تاثیر روغن‌های Full SAPS و TAN بالا بر موتورهای LPG و گازی(چرا تاکید می شود در موتور گازسوز از روغن با خاکستر سولفاته پایین (9دهم و کمتر)استفاده شود)LOW SAPS

تهیه شمع اصلی ، خاص و فابریک با روغن  موتورهای درجه یک دنیا در دانا یدک

تاثیر روغن‌های Full SAPS و TAN بالا بر موتورهای LPG و گازی

خلاصه ی مقاله:

. روغن‌های با محتوای SAPS بالا (Full SAPS)

SAPS مخفف سولفات خاکستر، فسفر و گوگرد است. روغن‌های Full SAPS (که دارای مقادیر بالایی از این مواد هستند) می‌توانند به اجزای حیاتی موتور آسیب برسانند:

الف) آسیب به سیستم‌های کنترل آلایندگی

• فسفر و گوگرد: این عناصر می‌توانند به مبدل‌های کاتالیزوری و حسگرهای اکسیژن آسیب جدی وارد کنند و بازده و طول عمر این سیستم‌های حیاتی را کاهش دهند. این موضوع در موتورهای مجهز به فیلترهای پیشرفته ذرات (مانند GPF) یا مبدل‌های کاتالیزوری سه‌راهه اهمیت بیشتری دارد.
• خاکستر سولفاته: تجمع این خاکستر در محفظه‌های احتراق، روی شمع‌ها و در سیستم اگزوز باعث رسوب‌گذاری می‌شود. این پدیده می‌تواند منجر به پیش‌احتراق (Pre-ignition)، کوبش (ناک زدن)، و افزایش شدید انتشار ذرات معلق گردد؛ به‌ویژه در موتورهای LPG که معمولاً دمای عملیاتی بالاتری دارند.

ب) افزایش رسوبات و سایش قطعات موتور

• تراکم خاکستر می‌تواند نرخ سایش اجزای داخلی موتور (مانند رینگ‌های پیستون و دیواره سیلندر) را بالا ببرد و در عملکرد صحیح سوپاپ‌ها اختلال ایجاد کند. در موتورهای LPG که سوخت آن‌ها خشک است و خاصیت روان‌کاری ذاتی ندارد، اگر روان‌کاری روغن به‌واسطه رسوبات خاکستر به خطر بیفتد، مشکل سایش نشیمنگاه سوپاپ‌ها (Valve Seat Wear) تشدید می‌شود.

ج) خطر خوردگی

• گوگرد در طی فرآیند احتراق می‌تواند اسید سولفوریک تشکیل دهد که منجر به خوردگی اجزای داخلی موتور و سیستم اگزوز می‌شود. این مشکل در موتورهای بنزینی شایع‌تر است، اما در موتورهای LPG نیز می‌تواند مطرح باشد.

۲. عدد اسیدی کل (TAN) بالا

TAN (Total Acid Number) بالا نشان‌دهنده اکسیداسیون شدید روغن و افزایش اسیدیته آن است.

الف) تخریب روغن و خوردگی قطعات

• روغن اسیدی، اجزای نرم‌تر موتور مانند یاتاقان‌ها و کاسه‌نمدها را دچار خوردگی می‌کند. همچنین، کاهش اثربخشی روان‌کاری منجر به افزایش اصطکاک و سایش کلی می‌گردد. (به‌عنوان مثال، افزایش سطح سرب در روغن سوخته نشانه‌ای از آغاز سایش یاتاقان‌ها است.)
• موتورهای LPG اغلب در دماهای بالاتری کار می‌کنند، که این امر اکسیداسیون سریع‌تر روغن و در نتیجه افزایش سریع‌تر TAN را به همراه دارد.

ب) ملاحظات نگهداری

• TAN بالا نیازمند تعویض مکرر روغن برای جلوگیری از آسیب‌های جدی است. همزمان، نظارت بر TBN (Total Base Number) برای اطمینان از اینکه روغن هنوز توانایی خنثی‌سازی اسیدهای تولید شده را دارد، حیاتی است.

۳. توصیه‌ها برای موتورهای LPG و بنزینی

الف) انتخاب روغن مناسب

• استفاده از روغن‌های Low SAPS: برای به حداقل رساندن رسوبات خاکستر و محافظت کامل از سیستم‌های کنترل آلایندگی (مانند DPF یا کاتالیزورهای پیشرفته) باید از روغن‌های Low SAPS استفاده شود.
• پایداری اکسیداسیون بالا: روغن‌هایی با پایداری اکسیداسیون عالی (مانند ترکیبات کاملاً سنتتیک یا مصنوعی) را انتخاب کنید تا در برابر افزایش TAN، به‌ویژه در دماهای بالای موتورهای LPG، مقاومت کنند.

ب) روش‌های نگهداری و سرویس

• تحلیل منظم روغن: انجام آنالیز دوره‌ای روغن برای پایش مقادیر TAN و TBN الزامی است تا زمان تعویض روغن به‌درستی تشخیص داده شود.
• سازگاری قطعات: از سازگاری روغن انتخابی با سیستم‌های انتشار آلایندگی و همچنین جنس نشیمنگاه سوپاپ‌ها (به‌ویژه در موتورهای LPG که نیاز به سیت‌های سخت‌کاری شده دارند) اطمینان حاصل کنید.

نتیجه‌گیری نهایی:

استفاده از روغن‌های Full SAPS و یا روغن‌هایی با TAN بالا خطرات جدی از جمله رسوب‌گذاری، آسیب به سیستم‌های آلایندگی و خوردگی قطعات را برای هر دو نوع موتور LPG و بنزینی به همراه دارد. انتخاب هوشمندانه روغن‌های Low SAPS و رعایت دقیق برنامه نگهداری، این ریسک‌ها را به حداقل رسانده و عمر مفید موتور و کارایی استاندارد آلایندگی را تضمین می‌کند.