اولین نفر نظر خود را درباره این محصول بنویسید.
نحوه تست وایرهای شمع (4 روش + 2 پرسش متداول)
تهیه شمع اصلی ، خاص و فابریک با روغن موتورهای درجه یک دنیا در دانا یدک
نحوه تست وایر شمعها
همانند هر جزء دیگری از سیستم جرقه زنی، وایرهای شمع نیز میتوانند به مرور زمان فرسوده شده و منجر به احتراق ناقص شوند. بنابراین، اگر میخواهید خودتان آنها را بررسی کنید، باید بدانید که چگونه وایرهای شمع را به درستی تست نمایید. برای این منظور، ما روشهای مختلف آزمایش وایرهای شمع را بررسی کرده و به چند سؤال مرتبط پاسخ خواهیم داد.
این مقاله شامل موارد زیر است:
- چگونه وایرهای شمع را تست کنیم؟
- ۲ پرسش متداول در مورد وایرهای شمع
- چه آسیبهایی به وایرهای شمع میرسد؟
- اگر وایر شمع من خراب شود چه اتفاقی میافتد؟
بزنید برویم!
چگونه وایرهای شمع را تست کنیم؟
در اینجا چهار روش وجود دارد که میتوانید به صورت جداگانه یا همزمان برای آزمایش یک مجموعه وایر شمع (که به عنوان سیم جرقه زنی نیز شناخته میشود) استفاده کنید:
روش ۱: انجام یک بازرسی بصری
روش ۲: بررسی نشت جرقه
روش ۳: اندازهگیری تست مقاومت وایر
روش ۴: بازرسی مسیر وایر از ابتدا تا شمع
مهم: هنگام عیبیابی مجموعه وایرهای شمع (در مدل موتورهایی که کویل روی شمع (Coil-on-Plug) ندارند و از وایرهای سیمی استفاده میکنند)، هر سیم را به صورت جداگانه بررسی کنید و قبل از رفتن به سیم بعدی، دوباره آن را به خانه شمع خودش وصل کنید. این کار به حفظ نظم پاشش جرقه سیستم احتراق شما کمک کرده و از هرگونه احتراق نادرست جلوگیری میکند (جابجا بستن وایرها منجر به روشن نشدن یا بد کار کردن موتور میشود). برخی از این تستها نیاز به روشن بودن موتور دارند و هر اشتباهی میتواند منجر به شوک الکتریکی با ولتاژ بالا شود. بنابراین، اگر با موتور آشنایی ندارید، بهتر است برای آزمایش سیمهای شمع با یک متخصص تعمیر خودرو تماس بگیرید.
با این تفاصیل، بیایید نحوه آزمایش سیمهای شمع را ادامه دهیم.
روش ۱: انجام یک بازرسی بصری
هر سیم شمع را به صورت بصری از نظر هرگونه خوردگی یا از بین رفتن عایق بررسی کنید. در اینجا نحوه انجام کار آمده است:
- خودرو را در مکانی با نور کافی پارک کنید.
- کاپوت ماشین را باز کرده و سیمهای شمع را روی بلوک موتور پیدا کنید. هر وایر از یک سر از سرسیلندر خارج شده و در انتهای دیگر به یک توزیعکننده (دلکو) یا کویل متصل میشود.
- وایر شمع را با احتیاط جدا کنید.
- سیم را با یک پارچه تمیز پاک کنید و به دنبال هرگونه بریدگی یا علامت سوختگی روی عایق سیلیکونی بگردید. نداشتن عایق سیم میتواند اجازه دهد ولتاژ به سمت بدنه (ارت) بپرد و شمعها قادر به احتراق نخواهند بود.
- در مرحله بعد، سَر وایری که به شمع متصل میشود را برای هرگونه تغییر رنگ یا آسیب در ناحیهای که ترمینال در آن قرار دارد، بررسی کنید.
نکته:
بوت شمع که به عنوان بوت جرقه زنی یا بوت سیمی نیز شناخته میشود، کابل احتراق را به شمع متصل میکند. اگر تغییر رنگی وجود ندارد، میتوانید مقداری گریس دیالکتریک را در اطراف دیواره داخلی بوت بمالید تا کانکتورهای الکتریکی را از خوردگی و کثیفی محافظت کند. سپس، به دنبال خوردگی روی بوت شمع، شمع و کویل باشید. اگر متوجه هرگونه آسیب شدید، زمان آن رسیده است که وایر شمع خود را با یک وایر جدید تعویض کنید.
آیا میدانستید؟ بسیاری از خودروهای مدرن از کویلهایی استفاده میکنند که برای اتصال به شمع نیازی به سیم بلند ندارند (سیستم کویل روی شمع).
روش ۲: بررسی نشت جرقه
اگر هیچ آسیب قابل مشاهدهای وجود ندارد، از یک تستر شمع یا آزمایش اسپری برای بررسی وجود قوس الکتریکی در اطراف وایرهای شمع استفاده کنید.
احتیاط: از آنجایی که این تستها را با موتور روشن انجام میدهید، برای جلوگیری از شوکهای ولتاژ بالا، به هیچ وجه به وایرهای شمع دست نزنید.
الف. تست جرقه اشتعال
برای انجام این مراحل، یک تستر شمع را در دست بگیرید:
- باتری ماشین خود را جدا کنید.
- سیم قدیمی را از شمع جدا کنید.
- تستر را به وایر شمع و بدنه فلزی موتور (منفی) وصل کنید.
- دوباره باتری را وصل کرده و موتور را روشن کنید.
- با روشن شدن موتور، به دنبال جرقه در شکاف سنجش تستر باشید. اگر نوری وجود نداشته باشد، به این معنی است که شمع شارژ الکتریکی دریافت نمیکند، که میتواند به دلیل معیوب بودن وایر شمع یا کویل بد باشد.
گاهی اوقات مشکل میتواند از توزیعکننده (دلکو) نیز باشد. برای بررسی این موضوع:
- سیم کویل را از درپوش توزیعکننده (دلکو) خارج کنید.
- تستر را به انتهای سیم کویل که به توزیعکننده متصل میشود، وصل کنید.
- موتور را بچرخانید (استارت بزنید) و جرقه را بررسی کنید. اگر جرقه وجود داشت، احتمالاً مشکل در سیمهای توزیعکننده، روتور یا شمع است.
ب. تست اسپری
اگر دستگاه تستر جرقه ندارید، میتوانید این آزمایش اسپری خانگی (DIY) را برای بررسی نشت جرقه از سیم خراب انجام دهید. نحوه انجام آن به شرح زیر است:
- یک بطری اسپری پر بردارید.
- موتور را روشن کنید و به آرامی آب را در امتداد سیمهای شمع اسپری کنید، و تمرکز اصلی را بر نزدیکی هر بوت سیم شمع قرار دهید.
- به دنبال هرگونه قوس الکتریکی در نزدیکی شمع باشید. همچنین، به هرگونه صدای قطع و وصل ناشی از نشت ولتاژ بالا (که حدود ۲۰,۰۰۰ ولت یا بیشتر است) توجه کنید.
- اگر متوجه قوس شدید، موتور را خاموش کنید و سیم جرقه زنی مورد نظر را بررسی کنید. سیم شمع معیوب را برداشته و داخل بوت را برای وجود رد کربن (باقیمانده سیاه) بررسی کنید. رنگ سیاه نشاندهنده یک اتصال نامناسب است که ممکن است باعث خرابی شده باشد. در صورت نیاز، سیم معیوب و شمع خراب را تعویض کنید.
توجه: میتوانید از یک پیچگوشتی با عایقبندی خوب استفاده کنید و نوک آن را در امتداد سیمهای شمع بچرخانید تا قوس الکتریکی را بررسی کنید. با این حال، فقط از یک پیچگوشتی کاملاً عایق استفاده کنید، در غیر این صورت ممکن است دچار برق گرفتگی شوید.
روش ۳: تست مقاومت (A Resistance Test)
اگر با دو آزمایش بالا نتوانستید سیم بد را شناسایی کنید، هر کابل احتراق را از طریق تست مقاومت آزمایش کنید. این کار به شما امکان میدهد وضعیت هادی (رسانا) را در زیر عایق ضخیم سیم قدیمی ارزیابی کنید.
ابزار مورد نیاز:
- یک مولتیمتر یا اهممتر
- متر نواری (برای اندازهگیری طول)
- کتابچه راهنمای مالک خودرو
روش کار:
- اهممتر خود را روی مقیاس مناسب (۵۰,۰۰۰ اهم یا بالاتر) تنظیم کنید.
- سیم شمع را بردارید و طول آن را با متر نواری اندازهگیری کنید.
- اهممتر خود را روشن کرده و یک پروب را در هر انتهای سیم قرار دهید. مطمئن شوید که پروبها با فلز تماس داشته باشند.
- به مقاومت سیم توجه کنید. مشخصات مقاومت سیمهای شمع خود را در دفترچه راهنمای مالک بررسی کنید.
- سپس، طول سیم (بر حسب سانتیمتر) را در مقدار اهم بر میلیمتر (یا اهم بر سانتیمتر) توصیهشده توسط سازنده خودرو ضرب کنید.
- مقدار به دست آمده را با اهممتر خود مقایسه کنید. اگر مقدار اندازهگیری شده بالاتر از حد مشخص شده بود، سیم معیوب را تعویض کنید.
انجمن مهندسان خودرو (SAE) پیشنهاد میکند که حداکثر مقاومت سیم شمع باید ۱۲,۰۰۰ اهم در هر ۳۰ سانتیمتر باشد. با این حال، برخی تولیدکنندگان اصلی (OEMها) محدودیتهای متفاوتی را توصیه میکنند. به عنوان مثال، مقاومت سیم برای یک سیستم جرقهزنی با خروجی بالا میتواند در محدوده ۵,۰۰۰ اهم در هر ۳۰ سانتیمتر باشد، در حالی که یک سیم کممقاومت میتواند با اهم دو رقمی در هر ۳۰ سانتیمتر نیز کار کند.
روش ۴: بازرسی مسیر شمع
شما باید اطمینان حاصل کنید که وایر شمع به درستی و طبق راهنمای مالک شما هدایت شده است. چرا؟ اتصال متقابل وایرهای شمع میتواند باعث تخلیه انرژی و کاهش عملکرد موتور شود. همچنین مهم است که سیمها با قطعات داغ موتور تماس نداشته باشند، زیرا این امر میتواند منجر به از بین رفتن عایق شود.
اکنون میدانید که چگونه سیمهای بد را تست کنید. در ادامه، به برخی از سؤالات متداول نگاه خواهیم کرد.
۲ پرسش متداول در مورد وایرهای شمع
در اینجا به برخی از سؤالات متداول در مورد سیمهای شمع پاسخ داده شده است:
۱. چه آسیبهایی به سیمهای شمع میرسد؟
سیم شمع ممکن است به دلایل زیر آسیب ببیند:
- لرزش موتور: لرزش مداوم میتواند اتصالات الکتریکی شمعها را شل کند. سپس شمعها به ولتاژ بیشتری برای احتراق نیاز دارند که میتواند به کویل و وایرهای شمع آسیب برساند.
- گرمای بلوک موتور: گرمای زیاد موتور میتواند عایق سیم را بسوزاند و اجازه دهد ولتاژ به جای رسیدن به شمعها، به زمین (ارت) بپرد.
۲. اگر وایر شمع من خراب شود چه اتفاقی میافتد؟
اگر وایرهای شمع بدی داشته باشید، ممکن است علائم زیر را تجربه کنید:
- دور آرام (Idle) ناآرام
- افزایش آلایندگی (در معاینه فنی)
- مشکل در روشن شدن موتور (لنگ زدن)
- روشن شدن چراغ چک موتور (CEL)
با این حال، این علائم همچنین میتواند نشاندهنده خرابی سایر اجزای موتور باشد. بنابراین، توصیه میشود سیمهای وایر شمع خود را آزمایش کنید تا مطمئن شوید که سیم بد عامل اصلی مشکل احتراق است.
نتیجهگیری نهایی
خرابی وایرهای شمع چیزی نیست که بتوان آن را نادیده گرفت. بهترین کار این است که آنها را به عنوان بخشی از تعمیر و نگهداری روتین خودرو خود آزمایش و در صورت لزوم جایگزین کنید.
تهیه شمع اصلی ، خاص و فابریک با روغن موتورهای درجه یک دنیا در دانا یدک
نظرات