مقالات علمی در مورد شمع و روغن اتومبیل کلیک کنید
-
- در زیر نمونه روغن شاهد 2 ( روغن ایرانول تک گرید 40 سی ان جی G.I.C.X-LA )نیز مورد آزمایش در موتور مان گازسوز 12 سیلندر V تایپقرار دادیم که نتایج آزمایش بدین طریق بود.
- تحلیل روغن نو شاهد 2 :
- به مقدار مولیبدن - روی - فسفر و TBN اولیه دقت کنین که بسیار کم و ناچیز است و حتی صفر است.( یعنی توانایی چندانی برای جلوگیری از ساییش (عنصر روی328 )و زنگ زدگی( عنصر فسفر288 ) و خنثی سازی مواد اسیدی ( TBN=6.2)حاصل از احتراق و قطبیت روغن ( عنصر مولیبدن 0) ندارد)
- مقدار کلسیمجهت پاک کنندگی و انتشار روغن در مسیرهای رفت و برگشت در محدوده ی مجاز (در اینجا 1434) هست.
- مقدار شاخص ویسکوزیته VIعدد 98 است که حاکی از افت ویسکوزیته و شل شدن روغن بعد از کارکرد طولانی می باشد. در نمونه روغن لایون این عدد 150 هست
- مقدار NOAK در محدوده ی بسیار عالی است (هرچه کمتر مقدار تبخیر روغن هم کمتر) چون این روغن تحت هیچ شرایطی کم نمی کند از طرفی مقدار TAN بسیار کم میباشد (0.41) که حاکی از روغنی بسیار فقیر و فاقد انواع افزودنی های روغن است. در نتیجه هرچند این روغن هنگام استفاده در موتور به علت داشتن عدد نوآک پایین اصلا کم نمی کند ولی با داشتن مقدار TAN پایین که حاکی از نداشتن ادیتو کافی هست ، به موتور آسیب جدی میزند.( تصور کنید پایه روغنی رو داریم که فقط نوآک خوبی دارد و اصلا در موتور کم نمیکند ولی به بهای سایش تمامی قطعات)
- عدد TBN در اینجا 6.22 هست که نشاندهده ی توانایی کارکرد کم این روغن بعد از استفاده هست و زود روغن اسیدی می شود.در روغن لایون عدد 11.53 بود که بعد از کارکرد به عدد 7.04 رسید و این روغن ، هنوز کار نکرده و نو هست که عدد 6.22 رو در نتایج بدست آمد.
- تحلیل روغن کارکرده شاهد 2 بعد از 500 ساعت در موتور مان 12 سیلندر گازسوز:
در جدول زیر مقدار آهن بسیار افزایش یافته (61)(در روغن لایون 8 بود) و افزایش کمی هم از آلومینیوم (14.4) () در روغن لایون 2 بود) رو شاهد هستیم.( احتمالا موتور تحت شرایط بسیار سخت قرار گرفته است و از توانایی حقیقی موتور ، کارِ (استفاده ی) بیشتری کشیده شده است.)
مقدار سرب(9.8)در محدوده ی تقریبا مجاز سایش هست.
چون مقدار سیلیس و سدیم باهم افزایش قابل توجه یافته است ( از اعداد 8 و 1 به اعداد 10 و 4 رسیدیم که یعنی روغن سفت تر از حالت اولیه و نو آن شده) و به احتمال زیاد ورود ضد یخ یا عامل خارجی دیگر به روغن رو شاهد هستیم. در این مورد نسبت سدیم به کلسیم رو مد نظر قرار می دهیم که این نسبت در روغن نو با روغن کارکرده بصورت افزایشی هست که شک ما رو به حضور اتیلن گلیکول در روغن کارکرده بیشتر می کند.
مقدار ویسکوزیته بر خلاف انتظار افزایش داشته(از 157 به 183 رسیده) که با افزایش مقدار آهن نشان دهنده ی آنست که روغن اکسید شده و احتمالا فیلتر روغن گرفته و سوپاپ فیلتر روغن باز شده و عملا فیلر روغن از مسیر خارج شده و هیچ تصفیه ای صورت نمیگیرد.
مقدار TAN نیز بیشتر از 2 برابر حالت اولیه شده و نشانده هنده ی نیتراسیون بالا همانند اکسیداسیون بالا می باشد که هر دوی این عوامل( هم اکسیداسیون و هم نیتراسیون) عامل اصلی خرابی موتورهای گازسوز هست.
-
- تحلیل روغن نو شاهد 1:(روغن پاسارگاد 15-40)
- مقادیر آهن -کرم - الومینیوم - مس و روی و ...( عناصر فرساینده) در حداقل میزان
- مقدار مولیبدن در حد بسیار کم (18.4)- مولیبدن حاکی از مگناتک بودن روغن( یعنی روغن حالت قطبیت گرفته و به سطوح فلزی چسبیده که هیچ موقع سطوح بدون روغن نباشند)(اکثر روغنهای ایرانی در محدوده 40 تا60 قرار دارند و بعضیها حتی صفر)
- مقدار سیلیس حاکی از وجود افزودنی ضد کف در روغن و در برخی موارد گرد و غبار در ظرف پیمانه شده جهت ازمایش یا در محل تهیه ی روغن در کارخانه هست که در رنج مناسب قرار دارد و بحرانی نیست.( در اینجا 9)
- سدیم حاکی از نمکهای موجود در ادیتیوهای روغن هست.نسبت سدیم به کلسیم در روغن کارکرده در مقایسه با روغن نو مهم است اگر این نسبت افزایشی بود یا سیر صعودی داشت وجود اتیلن گلیکول ( ضد یخ)در روغن محتمل است.( در اینجا عادی هست و بدون مشکل)
- مقدار بر(boron) حاکی از خاصیت ضدسایش و ضد اکسید هست که در محدوده ی مناسب قرار دارد
- مقدار روی (zn) حاکی از ضد سایش و ضد خورندگی در روغن هست و در محدوده ی مناسبی قرار دارد.
- مقدار فسفر (p) حاکی از ضد زنگ زدگی روغن میباشد و در محدوده ی مناسب قرار دارد.
- مقدار کلسیم (ca) حاکی از خاصیت ضد اسیدی روغن - پاک کننده و انتشار دهنده روغن هست که در محدوده قابل قبولی هست.
- مقدار منیزیم در بعضی از افزودنی های روغن موجود است و نشان از چیز خاصی نیست.
- مقدار منگنز (mn) باعث افزایش فرسایش در روغن می شود.در این نمونه در محدوده ی مناسب قرار دارد.
- اعداد ویسکوزیته حاکی از دقیق بودن مقدار ویسکوزیته روغن در محدوده 15W40 می باشد.
- دارای شاخص ویسکوزیته ی 123= VI که حاکی از آن است روغن ویسکوزیته ی خود را در حرارت های کم یا زیاد حفظ میکند و زود شل نمیشود.(هرچه عدد شاخص بیشتر باشد بهتر است)(در این نمونه مقدار VI کم هستو اعداد در محدوده ی 140 تا 150 به بالا بسیار عالی هستند و از همینجا میتوان نتیجه گرفت روغن بعد از کارکرد زودتر از موعد شل می شود ، با تحلیل در نتیجه ی روغن کارکرده نمونه شاهد 1 دقیقا به همین نتیجه رسیده می شود)
- عدد NOAKکمتر از مقدار 6 الی 7 مجاز است که این عدد هرچه کمتر باشد حاکی از آن است که تبخیر روغن بسیار کم می باشد و خودرو به اصطلاح روغن کم نمی کند.( در اینجا 5.48)
- عدد بازی 10/02=TBN در محدوده مناسب قرار دارد با این حساب مدت زمان بیشتری طول می کشد تا روغن اسیدی شده و خاصیت خود را از دست بدهد.
- عدد TAN = 1.88 میزان اسیدیته روغن رو نشان میدهد (TOTAL ACIDIC NUMBER) که حاکی از آن است در روغن ادیتیوهای کافی وجود دارد اما در این نمونه احساس می شود روغن نسبت به لایون کمی فقیر است.
- عدد CCS به توانایی روغن در جاری شدن در مواقع استارت اولیه در هوای سرد اطلاق می شود که رنج بسیار مناسبی را نشان میدهد و باعث کاهش اثر ساییدگی در استارت اولیه می شود.( در این روغن در منفی 20 درجه 11239)
- تحلیل روغن کارکرده شاهد 1 بعد از 30 هزارکیلومتر در کشنده داف:
در زیر مقدار آهن افزایش یافته( 15.6) و افزایش جزئی آلومینیوم هم شاهد هستیم اما در سطح بحرانی نیست.
مقدار سیلیس و سدیم در مقایسه با روغن نو تقریبا ثابت است.
مقدار روی ، فسفر و کلسیم طبیعی و هنوز روغن حاوی مواد ضد سایش و پاک کننده و ضد زنگ زدگی هست و توانایی خود را از دست نداده است.
مقدارافت ویسکوزیته مقداری بیش از 10 واحد نشان داده می شود که میتوان زمان تعویض روغن را مناسب دانست.( عدد VI در نمونه روغن نو مقداری کم هست و در نتیجه باعث افت زودتر از موعد ویسکوزیته می شود.)
مقدار TBN به نصف روغن اولیه نرسیده است پس روغن توانایی خود را حفظ کرده است.
مقدار TAN نیز بیشتر از 2 برابر حالت اولیه نشده پس روغن توانایی خود را حفظ کرده است.
-
- هزینه ی پست بصورت سیستمی محاسبه میشود و بعد از تحویل مرسوله به شرکت پست مابقی مبلغ توسط تماس
- پشتیبانی به شما مصرف کننده ی گرانقدر عودت داده می شود.
