روغن موتور (20 لیتری) فول سنتتیک دیزل (روغن ژنراتورهای برق با 1250ساعت کارکرد تضمینی) رینول 15W40 API CI4 همراه با برگه ی آزمایش نمونه نو و کارکرده (قیمت به ازای هر بیست لیتر)

مقالات علمی در مورد شمع و روغن اتومبیل کلیک کنید

•  
• در شکل زیر میزان جرم روغن در سیستم سانتریفیوژ روغن موتورهای اسکانیا بعد از 1500 ساعت کارکرد نشان داده شده است
• 
• میزان ضخامت جرم در سیستم سانتریفیوژ در هر بار تعویض روغن ، بصورت استاندارد باید حداکثر 3 میلیمتر باشد و اگه ضخامت بیشتر بود ، باید زمان تعویض روغن را به جلو انداخت ، که بر اساس آزمایش انجام شده ، این میزان کمتر از 3 میلیمتر هست که بسیار راضی کننده می باشد.
• 
• شکل زیر جهت مقایسه با ابزار چوبی کشیده شده بر روی جداره سانتریفیوژ
•  
• 
• نمونه آنالیز روغن لایون گلوبال در استفاده ی مداوم در موتور اسکانیا گازسوز به عنوان ژنراتور با کارکرد 670 ساعت یک سره و پشت سر هم بدون خاموشی در جداول زیر آمده است.
• تحلیل روغن نو:
• مقادیر آهن -کرم - الومینیوم - مس و روی و ...( عناصر فرساینده) در حداقل میزان
• مقدار مولیبدن بسیار بالا که حاکی از مگناتک بودن روغن( یعنی روغن حالت قطبیت گرفته و به سطوح فلزی چسبیده که هیچ موقع سطوح بدون روغن نباشند)(اکثر روغنهای ایرانی در محدوده 40 تا60 قرار دارند و بعضیها حتی صفر)(در این روغن 109)
• مقدار سیلیس حاکی از وجود افزودنی ضد کف در روغن و در برخی موارد گرد و غبار در ظرف پیمانه شده جهت ازمایش یا در محل تهیه ی روغن در کارخانه هست که در رنج مناسب قرار دارد و بحرانی نیست.
• سدیم حاکی از نمکهای موجود در ادیتیوهای روغن هست.نسبت سدیم به کلسیم در روغن کارکرده در مقایسه با روغن نو مهم است اگر این نسبت افزایشی بود یا سیر صعودی داشت وجود اتیلن گلیکول ( ضد یخ)در روغن محتمل است.
• مقدار بُر(boron) حاکی از خاصیت ضدسایش و ضد اکسید هست که در محدوده ی بالا و عالی قرار دارد(در اینجا 66)
• مقدار روی (zn) حاکی از خاصیت ضد سایش و ضد خورندگی در روغن هست و در محدوده ی مناسبی قرار دارد.(در اینجا 999)
• مقدار فسفر (p) حاکی از خاصیت ضد زنگ زدگی روغن میباشد و در محدوده ی مناسب قرار دارد.( در اینجا 954)
• مقدار کلسیم (ca) حاکی از خاصیت ضد اسیدی روغن - پاک کنندگی و انتشار دهنده روغن هست که مقدار بالایی دارد و بسیار عالی هست.( در اینجا 2713)
• مقدار منیزیم در بعضی از افزودنی های روغن موجود است و نشان از چیز خاصی نیست.
• مقدار منگنز (mn) باعث افزایش فرسایش در روغن می شود.(مقدار آن در این نمونه صفر می باشد)
• اعداد ویسکوزیته حاکی از دقیق بودن مقدار ویسکوزیته روغن در محدوده 15W40 می باشد.
• دارای شاخص ویسکوزیته ی 150= VI که حاکی از آن است که روغن ویسکوزیته ی خود را در حرارت های کم یا زیاد حفظ میکند و زود شل نمیشود.(هرچه عدد شاخص بیشتر باشد بهتر است)
• عدد NOAK کمتر از مقدار 6 الی 7 مجاز است که این عدد هرچه کمتر باشد حاکی از آن است که تبخیر روغن بسیار کم می باشد و موتور روغن کم نمی کند.( در اینجا 7.09)
• عدد بازی 11/5=TBN که حاکی از توانایی روغن برای کارکرد زیاد هست با این حساب مدت زمان بیشتری طول می کشد تا روغن اسیدی شده و خاصیت خود را از دست بدهد و نیاز به تعویض داشته باشد.
• عدد TAN = 2 میزان اسیدیته روغن رو نشان میدهد (TOTAL ACIDIC NUMBER) که حاکی از آن است در روغن ادیتیوهای لازم وجود دارد و اصطلاحا روغن فقیر نیست.( این نمونه در محدوده مناسبی قرار دارد)
• عدد CCS به توانایی روغن در جاری شدن در مواقع استارت اولیه در هوای سرد اطلاق می شود که رنج مناسبی را نشان میدهد و باعث کاهش اثر ساییدگی در استارت اولیه می شود.( در اینجا در منفی 20 درجه 4559 )
• شاخص مقدار خاکستر سولفاته در موتورهای گازسوز عددی زیر 1 می باشد، که دلیل عمده ی آن رعایت استاندارد سازگاری با محیط زیست است.بعبارتی چون گاز طبیعی (CNG) مقدار سولفور کمی دارد ، در نتیجه روغن هم خاکستر سولفاته کمی داشته باشد تا شمعها تمیزتر بمانند و دود حاصل از احتراق آلایندگی کمتری داشته باشد و کاتالیزورهای منبع اگزوز ، عمر بیشتر داشته باشند.منتها چون این روغن فرمولاسیون اختصاصی برای موتور گازسوز نیست ، به این استاندارد توجه کمتری شده ولی با تست های بعمل آمده هیچ اثر فرسایشی هم در موتور دیده نمی شود و با اطمینان خاطر می توان استفاده کرد.
•  
• تحلیل روغن کارکرده در 670 ساعت در موتور اسکانیا گازسوز
• میزان عناصر فرساینده در محدوده مجاز هست و فقط مقداری عنصر سرب (pb) افزایش داشته است (40.8) که بعد از تحقیق متوجه آن شدیم که اویل پمپ موتور کاهش فشار داشته( 3 بار بوده بجای 6 بار) و بر طبق این آزمایش بوش میل سوپاپ واندکی یاتاقانهای موتور ساییده شده است.
• مقدار سیلیس (si) کمی از روغن نو دچار افزایش شده (از عدد 4.5 به عدد 10.4 رسیده)که ممکن است بدلیل کثیف بودن فیلتر هوا ، اندکی گرد و غبار وارد محفظه احتراق و سپس از جدار رینگها وارد روغن شده است.از انجایی که موتور 14 هزار ساعت کارکرد دارد تا حدی رینگها ضعیف شده اند . نشت سیلیس از محفظه احتراق به روغن ناگزیر می باشد.
• مقدار روی و کلسیم و فسفر هنوز در حد قابل قبولی است و توانایی روغن در خنثی سازی اسیدها و خاصیت ضد زنگ زدگی و ضد سایش افت نکرده است و میتوان از روغن بیشتر استفاده کرد.
• کاهش 10 واحدی ویسکوزیته روغن کارکرده نسبت به روغن نو در محدوده استاندارد هست.
• مقدار TBN هنوز به نصف کاهش پیدا نکرده است ( از عدد 11.53 به عدد 7 رسیده)و روغن هنوز خاصیت خنثی سازی مواد اسیدی حاصل از احتراق را دارد.پس از این روغن میتوان بیشتر از 670 ساعت یا 67هزار کیلومتر استفاده نمود.
• مقدار TAN هم به دو برابر نرسیده ( از عدد 2.09 به عدد 3.87رسیده) که این مورد هم تاکیدی موکد است که روغن هنوز قابلیت استفاده دارد.
•  
•  
• 
• تحلیل روغن کارکرده با 1250 ساعت در موتور اسکانیا گازسوز در شکل زیر
• به دلیل اینکه آزمایشگاه از مقدار اولیه ی TAN اطلاعی نداشته و بنا به گفته ی مالک موتور پایه گازسوز است ، آزمایشگاه بنا رو بر اساس مقدار  رفرانسهای قبلی روغنهای متداول بازار گذاشته ( حدود 4 دهم یا 5 دهم از بس فقیر و بدون فسفر و زینک کافی و ادیتیو ZDDP هستند) و چون اینجا به بیشتر از 2 برابر اولیه رسیده ، تذکر داده با روغن متناسب با توصیه ی سازنده دستگاه استفاده شود.
•  در صورتی که مقدار اولیه TAN مقدار  2.09 می باشد و هنوز به مقدار 2 برابر اولیه نرسیده ( در اینجا 3.75 و تا عدد .4.18 هیچ سطح هشداری وجود ندارد) و روغن تحمل بسیار زیادی از خود نشان داده که بسیار بسیار عالی می باشد.
• حتی مقدار TBN به عدد 3.5 که حد تحمل موتور اسکانیا بر طبق کاتالوگ سازنده هست نرسیده و در اینجا 5.76 شده است ( تقریبا نصف عدد اولی شده است )که فاصله ی زیادی تا 3.5 داریم.
•  و نیز هنوز مقدار TBN  بزرگتر از TAN است و هیچ نگرانی وجود ندارد.
• مقدار سرب در حد 10PPM سطح هشدار هست که باید علت یابی شود به چه علت به این حد نزدیک شده است.(بیشترین سرب در یاتاقانها و بوش میل سوپاپ وجود دارد)( شاید جنس یاتاقان یا بوش میل سوپاپ کیفیت کافی ندارد یا در طی این مدت 52 روز ، لحظه ای افت فشار روغن رخ داده و غیره که باید با تکرار آزمایش علت یابی شود ولی در مجموع مشکل حادی ندارد و تازه به ابتدای سطح هشدار رسیدیم)

• 
•  
• در زیر  نمونه روغن شاهد 2 ( روغن ایرانول تک گرید 40 سی ان جی G.I.C.X-LA )نیز مورد آزمایش در موتور مان گازسوز 12 سیلندر V تایپ قرار دادیم که نتایج آزمایش بدین طریق بود.
• تحلیل روغن نو شاهد 2 :
• به مقدار مولیبدن - روی - فسفر و TBN  اولیه دقت کنین که بسیار کم و ناچیز است و حتی صفر است.( یعنی توانایی چندانی برای جلوگیری از ساییش (عنصر روی328 )و زنگ زدگی( عنصر فسفر288 ) و خنثی سازی مواد اسیدی ( TBN=6.2)حاصل از احتراق و قطبیت روغن ( عنصر مولیبدن 0) ندارد)
• مقدار کلسیم جهت پاک کنندگی و انتشار روغن در مسیرهای رفت و برگشت در محدوده ی مجاز (در اینجا 1434) هست.
• مقدار شاخص ویسکوزیته VI عدد 98 است که حاکی از افت ویسکوزیته و شل شدن روغن بعد از کارکرد طولانی می باشد. در نمونه روغن لایون این عدد 150 هست
• مقدار NOAK در محدوده ی بسیار عالی است (هرچه کمتر مقدار تبخیر روغن هم کمتر) چون این روغن تحت هیچ شرایطی کم نمی کند از طرفی مقدار TAN  بسیار کم میباشد (0.41) که حاکی از روغنی بسیار فقیر و فاقد انواع افزودنی های روغن است. در نتیجه هرچند این روغن هنگام استفاده در موتور به علت داشتن عدد نوآک پایین اصلا کم نمی کند ولی با داشتن مقدار TAN پایین که حاکی از نداشتن ادیتو کافی هست ، به موتور آسیب جدی میزند.( تصور کنید پایه روغنی رو داریم که فقط نوآک خوبی دارد و اصلا در موتور کم نمیکند ولی به بهای سایش تمامی قطعات)
• عدد TBN در اینجا 6.22 هست که نشاندهده ی توانایی کارکرد کم این روغن بعد از استفاده هست و زود روغن اسیدی می شود.در روغن لایون عدد 11.53 بود که بعد از کارکرد به عدد 7.04 رسید و این روغن ، هنوز کار نکرده و نو هست که عدد 6.22 رو در نتایج بدست آمد.
• 
• تحلیل روغن کارکرده شاهد 2 بعد از 500 ساعت در موتور مان 12 سیلندر گازسوز:

در جدول زیر مقدار آهن بسیار افزایش یافته (61)(در روغن لایون 8 بود) و افزایش کمی هم از آلومینیوم (14.4) () در روغن لایون 2 بود) رو شاهد هستیم.( احتمالا موتور تحت شرایط بسیار سخت قرار گرفته است و از توانایی حقیقی موتور ، کارِ (استفاده ی) بیشتری کشیده شده است.)

مقدار سرب (9.8)در محدوده ی تقریبا مجاز سایش هست.

چون مقدار سیلیس و سدیم باهم افزایش قابل توجه یافته است ( از اعداد 8 و 1 به اعداد 10 و 4 رسیدیم که یعنی روغن سفت تر از حالت اولیه و نو آن شده) و به احتمال زیاد ورود ضد یخ یا عامل خارجی دیگر به روغن رو شاهد هستیم. در این مورد نسبت سدیم به کلسیم رو مد نظر قرار می دهیم که این نسبت در روغن نو با روغن کارکرده بصورت افزایشی هست که شک ما رو به حضور اتیلن گلیکول در روغن کارکرده بیشتر می کند.

مقدار ویسکوزیته بر خلاف انتظار افزایش داشته(از 157 به 183 رسیده) که با افزایش مقدار آهن نشان دهنده ی آنست که روغن اکسید شده و احتمالا فیلتر روغن گرفته و سوپاپ فیلتر روغن باز شده و عملا فیلر روغن از مسیر خارج شده  و هیچ تصفیه ای صورت نمیگیرد.

مقدار TAN  نیز بیشتر از 2 برابر حالت اولیه شده و نشانده هنده ی نیتراسیون بالا همانند اکسیداسیون بالا می باشد که هر دوی این عوامل( هم اکسیداسیون و هم نیتراسیون) عامل اصلی خرابی موتورهای گازسوز هست.

• 
•  
• تحلیل روغن نو شاهد 1:(روغن پاسارگاد 15-40)
• مقادیر آهن -کرم - الومینیوم - مس و روی و ...( عناصر فرساینده) در حداقل میزان
• مقدار مولیبدن در حد بسیار کم (18.4)- مولیبدن حاکی از مگناتک بودن روغن( یعنی روغن حالت قطبیت گرفته و به سطوح فلزی چسبیده که هیچ موقع سطوح بدون روغن نباشند)(اکثر روغنهای ایرانی در محدوده 40 تا60 قرار دارند و بعضیها حتی صفر)
• مقدار سیلیس حاکی از وجود افزودنی ضد کف در روغن و در برخی موارد گرد و غبار در ظرف پیمانه شده جهت ازمایش یا در محل تهیه ی روغن در کارخانه هست که در رنج مناسب قرار دارد و بحرانی نیست.( در اینجا 9)
• سدیم حاکی از نمکهای موجود در ادیتیوهای روغن هست.نسبت سدیم به کلسیم در روغن کارکرده در مقایسه با روغن نو مهم است اگر این نسبت افزایشی بود یا سیر صعودی داشت وجود اتیلن گلیکول ( ضد یخ)در روغن محتمل است.( در اینجا عادی هست و بدون مشکل)
• مقدار بر(boron) حاکی از خاصیت ضدسایش و ضد اکسید هست که در محدوده ی مناسب قرار دارد
• مقدار روی (zn) حاکی از ضد سایش و ضد خورندگی در روغن هست و در محدوده ی مناسبی قرار دارد.
• مقدار فسفر (p) حاکی از ضد زنگ زدگی روغن میباشد و در محدوده ی مناسب قرار دارد.
• مقدار کلسیم (ca) حاکی از خاصیت ضد اسیدی روغن - پاک کننده و انتشار دهنده روغن هست که در محدوده قابل قبولی هست.
• مقدار منیزیم در بعضی از افزودنی های روغن موجود است و نشان از چیز خاصی نیست.
• مقدار منگنز (mn) باعث افزایش فرسایش در روغن می شود.در این نمونه در محدوده ی مناسب قرار دارد.
• اعداد ویسکوزیته حاکی از دقیق بودن مقدار ویسکوزیته روغن در محدوده 15W40 می باشد.
• دارای شاخص ویسکوزیته ی 123= VI که حاکی از آن است  روغن ویسکوزیته ی خود را در حرارت های کم یا زیاد حفظ میکند و زود شل نمیشود.(هرچه عدد شاخص بیشتر باشد بهتر است)(در این نمونه مقدار VI کم هست و اعداد در محدوده ی 140 تا 150 به بالا بسیار عالی هستند و از همینجا میتوان نتیجه گرفت روغن بعد از کارکرد زودتر از موعد شل می شود ، با تحلیل  در نتیجه ی روغن کارکرده نمونه شاهد 1 دقیقا به همین نتیجه رسیده می شود)
• عدد NOAK کمتر از مقدار 6 الی 7 مجاز است که این عدد هرچه کمتر باشد حاکی از آن است که تبخیر روغن بسیار کم می باشد و خودرو به اصطلاح روغن کم نمی کند.( در اینجا 5.48)
•  عدد بازی 10/02=TBN در محدوده مناسب قرار دارد با این حساب مدت زمان بیشتری طول می کشد تا روغن اسیدی شده و خاصیت خود را از دست بدهد.
• عدد TAN = 1.88 میزان اسیدیته روغن رو نشان میدهد (TOTAL ACIDIC NUMBER) که حاکی از آن است در روغن ادیتیوهای کافی وجود دارد اما در این نمونه احساس می شود روغن نسبت به لایون کمی فقیر است.
• عدد CCS به توانایی روغن در جاری شدن در مواقع استارت اولیه در هوای سرد اطلاق می شود که رنج بسیار مناسبی را نشان میدهد و باعث کاهش اثر ساییدگی در استارت اولیه می شود.( در این روغن در منفی 20 درجه 11239)

• تحلیل روغن کارکرده شاهد 1 بعد از 30 هزارکیلومتر در کشنده داف:

در زیر مقدار آهن افزایش یافته( 15.6) و افزایش جزئی آلومینیوم هم شاهد هستیم اما در سطح بحرانی نیست.

مقدار سیلیس و سدیم در مقایسه با روغن نو تقریبا ثابت است.

مقدار روی ، فسفر و کلسیم طبیعی و هنوز روغن حاوی مواد ضد سایش و پاک کننده و ضد زنگ زدگی هست و توانایی خود را از دست نداده است.

مقدار افت ویسکوزیته مقداری بیش از 10 واحد نشان داده می شود که میتوان زمان تعویض روغن را مناسب دانست.( عدد VI در نمونه روغن نو مقداری کم هست و در نتیجه باعث افت زودتر از موعد ویسکوزیته می شود.)

مقدار TBN به نصف روغن اولیه نرسیده است پس روغن توانایی خود را حفظ کرده است.

مقدار TAN  نیز بیشتر از 2 برابر حالت اولیه نشده پس روغن توانایی خود را حفظ کرده است.

•  
• هزینه ی پست بصورت سیستمی محاسبه میشود و بعد از تحویل مرسوله به شرکت پست مابقی مبلغ توسط تماس
• پشتیبانی به شما مصرف کننده ی گرانقدر عودت داده می شود.