روغن موتور (4 لیتری) فول سنتتیک بنزینی 10000 مایل لایون گرید 5W30 با سطح کیفی API SN بهمراه برگه ی آنالیز کارکرد در خودروی MG GS

مقالات علمی در مورد شمع و روغن اتومبیل کلیک کنید

• روغن موتور (4 لیتری) فول سنتتیک بنزینی 10000 لایون گرید 5W30 با سطح کیفی  API SN
• استفاده از پایه روغن مرغوب 100 در100 بکر (بدون استفاده از روغن تصفیه ای) با فرمولاسیون آمریکایی(تمام (ادیتیوها) افزودنی های روغن آمریکایی)

 در شکل زیر آزمایش روغن کارکرده پس از 5 هزار و پانصد کیلومتر کارکرد در خودروی  MG GS توربو آمده است.

- میزان عناصر فرساینده خصوصا آهن که بیشترین عنصر بکار رفته در قطعات موتوری هست ، در حد نرمال قرار دارد

- شاخص TDPQ و PQ که خود معرف میزان ذرات آهنی درشت و ریز هست ، در محدوده ی نرمال قرار دارد و به عنوان تست تکمیلی موید همین موضوع هست.

- مقدار سیلیس نرمال ( 7.1 ) و نشانه ی اینکه فیلتر هوای مناسبی در خودرو استفاده می شود.

- مقدار سدیم نزدیک به حد بحرانی نقطه ی اخطار ( عدد فعلی 26.8 و حد اخطار 30 هست ) که با توجه به محل جغرافیایی تردد اتومبیل که در کنار دریا نیست ، میتواند ظن و گمانی برای وجود مقدار بسیار کم ضد یخ در داخل روغن باشد که باید تکرار آزمایش صورت پذیرد تا مطمئن پاسخ داد. و از انجایی که این مقدار بسیار ناچیز هست میزان آب داخل روغن با افزایش گرمای روغن تبخیر شده و در نتیجه ی آزمایش وجود آب منفی شده است

- مقدار زینک و فسفر در حد نرمال و مقدار کلسیم بسیار خوب و عالی جهت خاصیت پاک کنندگی در روغن مشاهده می شود.

- مقدار منیزیم خوب و حاکی از وجود طیف خاصی از ادیتیوهای ضد سایش در روغن هست.

در زیر جدول تحلیل ویسکوزیته ی روغن بصورت استاندارد آورده شده است

در جدول فوق اگر روغن شما گرانروی 30 داشته باشد ( همانند نمونه ی آزمایش ما )، حداقل ویسکوزیته در دمای 100 درجه باید عدد 9.3 باشد که در نتایج عدد 8.7 بدست امده که 2 احتمال وجود دارد

1- بر طبق گفته ی تفسیر آزمایش ،  مشکل از روغن می تواند باشد که در این صورت این اتفاق یک شبه و ناگهانی نیوفتاده و روغن از اول ساخت در کارخانه بد فرمول بندی شده و از همان ابتدا باید سایش رخ میداده و انتقال حرارت از موتور بدرستی انجام نمی شده و بالاطبع  اکسیداسیون روغن و غیره و حتی بعد از 5600 کیلومتر مقادیر اهن و کرم و آلومینیوم و غیره باید بیشتر از نتیجه ی بدست آمده را شاهد بودیم ( مثلا به حد بحرانی نزدیک میشد) که به نظر عواملی خارجی باعث تخریب پلیمرهای روغن در مراحل آخر کار قبل از نمونه برداری شده اند که افت ویسکوزیته رخ داده است

 احتمال دوم

2- با بررسی دقیقتر مقدار 2 درصد اختلاط سوخت با روغن داریم که میتواند بدلیل نشتی پمپ یا انژکتورها باشد که این یک عاملی خارجی هست که می تواند باعث کاهش ویسکوزیته در روغن  شود ولی از آنجایی که ادیتیوهای داخل روغن منجمله منیزیم و مولیبدن و زینک ، استر و غیره مانع از سایش می شوند میتوان اینطور نتیجه گرفت که سایش خاصی اتفاق نیوفتاده است و زمان زیادی هم از افت ویسکوزیته نگذشته است وگرنه نتایج بسیار بدتر میشد چون مقدار غلظت سوخت به مرور بالاتر می رفت تا حدی که ادیتیوها هم جوابگو نبودند و سایش تا نقطه ی اخطار هم می توانست پیش برود.

اما

تمام این حدث و گمانها تا تکرار آزمایش در همین موتور و تحلیل دقیقتر ، و اندازه گیری پارامتر نقطه ی اشتعال روغن  و غیره میسر نیست و حتی مستلزم آزمایشی دیگر در موتوری دیگر با همین مشخصات و بدون نقص فنی هست تا بتوان داده های حاصل را در کنار هم جمع اوری و به نقطه ای مشترک رسید.